刚刚，高瓴、IDG看好的公司IPO了

在宋中杰等人的带领下，嘀嗒出行充分利用私人乘用车的闲置车座，主要通过向乘客提供顺风车服务，最终成功实现盈利。与此同时，按照上市前的持股情况粗略计算，这些共同二次创业的创始人团队的身价也超过了17亿港元。

能够成功登陆港交所，这家公司也离不开众多投资者的帮助。一路走来，嘀嗒出行只用了三年半便完成5轮融资，累计从IDG资本、高瓴、李斌、蔚来资本、易车、京东、携程、崇德投资、挚信资本、国创中鼎等手中拿到约20亿元。

二次创业，打造“共享出行第一股”

一次糟糕的打车经历，让宋中杰等人找到了二次创业的方向。

早在2010年7月，宋中杰便与谷歌前同事等人一起创办了团购网站嘀嗒团。可惜这次创业并没有成功，经过“千团大战”后，嘀嗒团于2014年3月正式关闭团购业务。不过在那段艰难的时间里，这群心怀创业梦想的团队没有轻易放弃，最终找到了新的创业方向。

一次在北京国贸准备打车时，宋中杰用了半小时都没能拦下一辆空车。看到私家车一辆接一辆从身边驶离，以及还在苦等空车的路人，他萌生了通过平台将私家车闲置座位和顺路的乘客连接起来的念头。

于是，抱着做一款改变人们出行方式App的初心，他们在北京开始了自己的第二次创业，并决定从团购行业转向拼车市场，产品也从嘀嗒团变为嘀嗒拼车。

2014年9月，嘀嗒拼车1对1产品正式上线，并不断优化迭代。随着滴滴打车和快的打车合并，加入拼车大战的滴滴让他们压力倍增。在团购行业的失利，让宋中杰非常清楚，在互联网行业做不到前三就意味着失败。

为了能快速拿下更多市场份额，这家公司选择重点通过线上广告开拓市场，同时又通过在竞对公司周围发地推传单等方式，迷惑对手将资源投入在地推上。最终，他们用极低的成本获得了大批用户。

到了2015年底，嘀嗒拼车通过对资金和时间等资源的合理利用，成为独立拼车App中的头部玩家。2018年1月，在业务拓展到出租车领域后，嘀嗒拼车也升级为嘀嗒出行，并于次年实现盈利。

随着业务快速增长，嘀嗒出行的顺风车交易总额和搭乘次数也在不断飙升，分别于2023年达到86亿元和1.3亿次。按交易总额及顺风车搭乘次数计算，这家公司于2023年成为中国第二大顺风车平台。

经过近十年的发展，这家公司在中国366个城市提供基于App的顺风车平台服务，并在中国98个城市提供出租车网约服务。坐拥约1560万名经过认证的私家车车主，嘀嗒出行最终成长为港股“共享出行第一股”。

高瓴、IDG资本都投了，三年半融资约20亿元

拥有连续创业者的光环，嘀嗒出行只用了三年半便完成5轮融资，累计获得约20亿元。

早在这家公司成立初期，曾经投资了嘀嗒团的IDG资本便拿出300万美元，成为其A轮融资的独家投资方。最终，这家投资机构共投了嘀嗒出行4轮，成为对方的长期支持者。

与易车创始人李斌第一次见面前，宋中杰考虑到嘀嗒出行与易车没太大关系，并没有抱太大希望。但是聊了一个小时后，李斌便有了投资的念头。再见面时，双方直接在饭桌上搞定了细节。2015年2月，嘀嗒出行完成易车领投的2000万美元B轮融资，投资方还包括IDG资本等。

两个月后，IDG资本、崇德投资、易车、携程、挚信资本等投了该公司1亿美元。这个金额，也是当时拼车行业最高的一笔融资。这也意味着，嘀嗒出行只用了半年左右的时间，就完成了3轮融资，共拿到1.23亿美元。

到了2017年8月，这家公司又获得蔚来资本独家投资的约2913万美元。次年6月，李斌、蔚来资本、IDG资本、高瓴、京东、国创中鼎等投资者共拿出约1.35亿美元，让嘀嗒出行的估值变成约30亿元。

值得关注的是，李斌不仅自己拿钱，也带着蔚来资本、易车等一块投了嘀嗒出行。此外，也是在他的推动下，嘀嗒出行才最终决定涉足出租车领域，将自身的规模不断做大。

为了更好地发展，嘀嗒出行在2018年直接邀请他来担任公司的董事长。目前，李斌是该公司的非执行董事，主要负责就业务及投资策略、整体市场趋势，以及其他需董事会指导及批准的事宜提供意见。

上市前，宋中杰等5位联合创始人共持股33.57%；蔚来资本持股21.92%，为第一大外部股东；IDG资本持股10.43%，崇德投资持股7.29%，易车持股5.05%，高瓴和京东均持股4.23%，携程持股2.92%，李斌的家族信托持股2.11%，挚信资本持股1.46%，国创中鼎持股1.06%。

按照53亿港元的市值且以上市前的持股比例粗略计算，创始人团队的身价超过17亿港元，而蔚来资本、IDG资本、易车、高瓴、京东、李斌的家族信托等投资者的持股价值分别为11.62亿港元、5.53亿港元、2.68亿港元、2.24亿港元、2.24亿港元、1.12亿港元。

千亿市场，打车公司“扎堆”上市

共享出行这个千亿级别的市场，不仅早已吸引众多实力强劲的玩家入局，更是在近期出现了扎堆在港上市的热潮。

除了在今天正式上市的嘀嗒出行，如祺出行和曹操出行也已经在港交所提交招股书。此外，有报道称，滴滴正为2025年香港IPO做相关准备。不过已经启动在港上市准备工作的滴滴回应称，关于IPO目前没有时间表。

在如祺出行和曹操出行的背后，同样也汇聚了众多投资者。与此同时，得到投资者的大力支持后，这些共享出行领域的玩家也获得了飞速发展。

其中，如祺出行背靠广汽集团和腾讯，还获得了广州公交集团、滴滴、小马智行、文远知行、SPARX、瑞盛亚洲、广州产投集团、岭南商旅集团、工控资本、广民投、国轩高科、胜璟投资、新意资本、湾区产融、广东柠盟等支持，成立前估值便达到10亿元，并于2023年8月超过53亿元。

至于曹操出行，更是由吉利控股集团董事长李书福精心打造。这家公司成立两年多后，获得三川基金1亿美元首轮融资，估值直接超过160亿元。此后，在天堂硅谷、隆启投资、浙商创投、苏州相城金控集团旗下的苏州相城基金、农业银行、东吴证券等支持下，该公司上市前的估值超过185亿元。

在2021年至2023年的报告期内，虽然如祺出行和曹操出行的营收不断上涨，同期分别达到10.14亿元、13.68亿元、21.61亿元和71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元。但在研发、营销等因素的影响下，这两家公司都处于亏损状态，同期净亏损分别为6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元和30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元。

再来看看嘀嗒出行。这家公司在报告期内，营收分别达到7.81亿元、5.69亿元、8.15亿元。受优先股公允价值变动等影响，该公司同期的净利润分别为17.31亿元、-1.88亿元、3亿元，成功实现盈利。

虽然这三家公司的业务重心不同，其中嘀嗒出行以顺风车为主，而如祺出行和曹操出行以网约车为主，但实现长期盈利并扩大规模是玩家们的共同目标。

可以预见的是，上市既是这些公司的新起点，同时也是新竞争的开始。在通过上市成功输血后，共享出行市场仍将长期暗流涌动。