首辆物流无人重卡上路 卡车司机要失业了吗

24日，首辆物流无人驾驶重型卡车在上海奉贤的一家物流企业园区的封闭道路内完成测试。无人驾驶时代已来，卡车司机要失业了吗?

今天下午3时，在苏宁物流上海奉贤园区，一辆挂载着集装箱的重型卡车行驶在园区的道路上。车辆行驶得平稳、顺畅，右转弯时，车头完成了一个很自然的半圆，又匀速调整了车头方位，缓缓加速向前。

行驶了约200米，一辆装载着一车厢空调的货车离开了发货月台，扭头右转就挡在了卡车前进的路上，悄无声息卡车减速后停止，大约停留了1分钟后，紧随空调货车继续向前，将近一公里的路程，重型卡车举重若轻，仿佛在园区内行驶过千百遍般熟悉。尽管看起来，和园区里来来往往的众多货车并无二致。然而，仔细观察就会惊讶发现，这辆卡车没有司机。

碾压老司机!国内首个40吨物流无人重卡启动测试

据悉，这辆无人重卡名为“行龙一号”，载重40吨，不仅能自动规划路线行驶，还能轻松躲避障碍物，面对道路中突然出现的行人，它也能事先预警并从容停车，是国内首个在物流园区和高速场景进行测试的无人驾驶重卡。

其实，在今年5月19日和20日，苏宁无人驾驶重卡刚刚完成了在盐城汽车试验场的高速场景测试，此次测试，已是它近期开展的第二轮测试了。伴随着在上海奉贤园区成功完成测试，意味着苏宁全流程无人化在干线无人领域实现的新突破。

据悉，这辆黑科技满满的卡车，是苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车。智加科技创立于美国硅谷，是一家以人工智能为引擎、智能驾驶为核心的科技创新企业。“行龙一号”因为采用了先进的人工智能和深度学习技术，以及激光雷达等高科技装备的加持，使得“行龙一号”有了超越人类的超强视力。

在高速路段(测试道路)可以实现自动紧急制动(AEB)、自适应巡航(ACC)、交通拥堵辅助(TJA)、车道偏移预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)、高速跟车、行人检测、自主避障等功能。在高速场景下，不仅拥有300米外精确识别障碍物，还能以25ms的反应速度来控制车辆进行紧急停车或者绕行避障等措施，在驾驶速度达80km/h时能实现安全自动驾驶。

除此之外，“行龙一号”还有着碾压老司机的驾驶技术，在物流园区路段可以实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能，两次驾驶误差可控制在2cm以内，在行业内处以领先地位。

降低成本减少司机压力!未来无人技术将实现场景闭环

苏宁物流研究院副院长栾学锋介绍，物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势。由于物流重卡承担物流转运、调拨环节的业务，应用场景大部分在高速公路内，相比乘用车使用场景工况较简单，从目前无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用前景较好。戴姆勒、特斯拉等全球多家造车巨头公司都在布局无人驾驶卡车领域。

对于长途货运司机来说，重卡操作相对复杂且费力，舒适度也更低，长距离运输，保持单调的姿势，易疲劳，易发生事故。从物流成本来看，参与流通环节的企业来都会面临着物流成本不断攀升的压力。伴随着我国人口红利的下降，干线司机的雇佣越来越难。因此，无人重卡的技术发展也将能够降低物流企业经营成本、进而实现降本增效，具有广泛的应用空间。

不过，栾学锋也坦言，目前我国现行法规并不允许无人驾驶上路，现有的大部分政策法规与无人驾驶发展还不相适应。但随着技术进一步成熟以及国家政策法规的完善，无人重卡在物流场景有望最先落地。

“无人重卡的测试成功，对于行业来说意义深远，苏宁打造的物流全流程无人化模式未来有望在全行业进行推广应用。”栾学锋还介绍，未来，苏宁物流会联合主机厂、科技公司致力于无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等，打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。